《old色老头老太》剧情介绍： 十余年前，中国自主品牌车型曾在欧盟安全评定测试中屡屡折戟。2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6只获得零星的成绩，2007年ADAC又对华晨尊驰（BS6）给出了1星的糟糕成绩，2009年华晨骏捷（BS4）的碰撞测试成绩也是零星。这也造成了很长一段时间以来，海外消费者特别是欧洲消费者对中国汽车形成了低质低价的印象。 而且，中国汽车在欧洲的单车售价也在不断提升。上述报告显示，2019年中国新能源汽车出口平均单车售价为5000美元，2022年增加到了2.2万美元，而出口欧洲的单车均价更是达到3万美元，高于新能源汽车整体出口均价。 十余年前，中国自主品牌车型曾在欧盟安全评定测试中屡屡折戟。2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6只获得零星的成绩，2007年ADAC又对华晨尊驰（BS6）给出了1星的糟糕成绩，2009年华晨骏捷（BS4）的碰撞测试成绩也是零星。这也造成了很长一段时间以来，海外消费者特别是欧洲消费者对中国汽车形成了低质低价的印象。《old色老头老太》 十余年前，中国自主品牌车型曾在欧盟安全评定测试中屡屡折戟。2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6只获得零星的成绩，2007年ADAC又对华晨尊驰（BS6）给出了1星的糟糕成绩，2009年华晨骏捷（BS4）的碰撞测试成绩也是零星。这也造成了很长一段时间以来，海外消费者特别是欧洲消费者对中国汽车形成了低质低价的印象。 十余年前，中国自主品牌车型曾在欧盟安全评定测试中屡屡折戟。2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6只获得零星的成绩，2007年ADAC又对华晨尊驰（BS6）给出了1星的糟糕成绩，2009年华晨骏捷（BS4）的碰撞测试成绩也是零星。这也造成了很长一段时间以来，海外消费者特别是欧洲消费者对中国汽车形成了低质低价的印象。[展开全部]
