《欧洲vodafonewifi一区》剧情介绍： 与组织架构调整同步，主机厂和供应链上下游企业对人才的要求也在发生变化。猎聘发布的《2023汽车产业紧缺人才趋势观察》报告显示，新能源汽车行业人才招聘需求3年持续增长。从细分职类来看，当前汽车产业嵌入式软件开发、算法工程师等“软件类人才”紧缺度最高，同时，三电中的电控、电池人才，智能网联相关人才，以及汽车设计研发类人才的紧缺程度都较高。 变革动因三：与供应链的协同再深入 广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长、珠江学者韩永辉教授对汽车产业有多年的研究。他认为，不少大型汽车集团会面临管理层次多、组织结构链条长等问题。“大型汽车集团业务线多、层次复杂、分工精细”，韩永辉说，“然而，过于精细的专业分工，反而可能降低大型集团对市场的反应速度。”另外，韩永辉还指出，大型汽车集团有大量不同层级的子公司或子品牌，股权结构较为复杂，且组织控制难度较高，这对产品布局、电动化转型战略有一定阻碍。 汽车产业的宏观变革大潮中，企业的微观变革“姿势”不尽相同。大型集团、“创二代”、造车新势力，甚至包括零部件企业，都在“刀刃向内”，通过组织架构调整激发内生动力，重塑自己的“超级大脑”。其中尤以长三角和大湾区两地的车企最擅“以变应变”。日前，广州日报全媒体记者专程赴长三角，对多家汽车产业链条上的企业进行调研采访，可见企业内部变革与产业大环境变幻，两者相互碰撞出更多让人惊叹的创新经验，给不同区域的车企带来更多的“前车启示”。 目前，汽车业务在博世的全球业务版图中占60%，在博世中国更可以占到70%。因此这一变的“动静”之大，可想而知。博世集团还为重组后的“智能交通业务”设定了新目标：平均每年增长约6%，到2029年销售额超过800亿欧元。蒋健表示，博世汽车业务的组织架构调整，意味着他们“不再把汽车零部件仅仅看作零部件，而是从整个出行方式来思考零部件，以‘域’的思路来重组汽车业务”。未来的“博世智能交通业务”将有驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身舒适、信息娱乐等五大事业部，事业部都将被赋予横向、跨部门的职责，“以往，做汽车零部件的思路主要是从硬件角度考虑问题，未来则要向域控制器的思路转变”，“我们要将同一个‘域’的功能放在一起，把对的人放在一起，打破原有的部门划分，解决大企业常见的跨部门沟通协作难题，更迅速地推出创新科研成果。”蒋健甚至形容这次变革将是一次“根本性变化”。《欧洲vodafonewifi一区》 变革后的零跑“销售与服务”板块，有一个“GTM”部门，即Go to Market，这个部门从车型产品研发期甚至立项之初就已经介入，并跟进车型全生命周期，确保计划中的产品能解决目标客户的需求。 整车企业之外，汽车产业链上的零部件企业也在“刀刃向内”。 变革动因一：核心业务从“硬件”走向“软件”[展开全部]
