《暖暖高清在线观看免费》剧情介绍： 与组织架构调整同步，主机厂和供应链上下游企业对人才的要求也在发生变化。猎聘发布的《2023汽车产业紧缺人才趋势观察》报告显示，新能源汽车行业人才招聘需求3年持续增长。从细分职类来看，当前汽车产业嵌入式软件开发、算法工程师等“软件类人才”紧缺度最高，同时，三电中的电控、电池人才，智能网联相关人才，以及汽车设计研发类人才的紧缺程度都较高。 在上海，担当链主角色的上汽集团在架构变革、机制改革方面当仁不让。重点是如何激发智己、飞凡等自主核心子公司及其品牌的创新活力。上汽集团公关部总经理管熠中介绍，上汽集团通过“分拆上市+激励机制改革”全方位提升组织活力，未来将持续推动旗下14家科创型子公司分拆上市，以此提升子公司的治理水平和团队活力。 变革动因二：离市场近些近些再近些 在采访中，蒋健对记者直言：“博世目前在中国招聘最多的是软件人才。”据悉，今年，博世智能驾驶与控制事业部在广州成立全新软件研发中心，目前超过50人，并计划招聘约100名软件人才。仍在创业中的零跑汽车，代表的是自主品牌的新生力量，“汽车产业人才正从底盘和变速箱向电子、三电方向转变。”零跑汽车供应链副总裁舒春成告诉记者，当前中国汽车产业对此类技术人员“求才若渴”，长三角和大湾区的车企若能加大引进力度，给这些人才落地更好的支持，就能在新技术、新领域，形成人才集聚效应，保持区域汽车产业的集群优势。 如果说博世汽车业务把“域”看作“超级大脑”，上汽的“超级大脑”则来自零束科技，它将为上汽集团专攻具有“灵魂”属性的智能化核心技术，目前也打造了国内首个云管端一体化智能车全栈解决方案——零束银河1.0，实现中央集中式电子架构、云管端全栈软件架构、智能车计算平台、智能驾驶等核心技术的自主可控。上汽集团对零束科技的内部机制和架构创新，正是为了让其在软件能力上全力冲刺。据悉，作为最新技术创新成果的舱驾融合计算平台ZXD，将率先搭载在智己新款车型上，计划于2025年量产落地。《暖暖高清在线观看免费》 不要以为只有业务遭遇困难才会求变，汽车产业参与者的“变”更多是“主动为之”。上汽与博世，分别以主机厂与零部件供应商的身份，诠释了汽车产业链上下游企业，均基于“软件定义汽车”的认知而产生的发展的“危机感”。 目前，汽车业务在博世的全球业务版图中占60%，在博世中国更可以占到70%。因此这一变的“动静”之大，可想而知。博世集团还为重组后的“智能交通业务”设定了新目标：平均每年增长约6%，到2029年销售额超过800亿欧元。蒋健表示，博世汽车业务的组织架构调整，意味着他们“不再把汽车零部件仅仅看作零部件，而是从整个出行方式来思考零部件，以‘域’的思路来重组汽车业务”。未来的“博世智能交通业务”将有驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身舒适、信息娱乐等五大事业部，事业部都将被赋予横向、跨部门的职责，“以往，做汽车零部件的思路主要是从硬件角度考虑问题，未来则要向域控制器的思路转变”，“我们要将同一个‘域’的功能放在一起，把对的人放在一起，打破原有的部门划分，解决大企业常见的跨部门沟通协作难题，更迅速地推出创新科研成果。”蒋健甚至形容这次变革将是一次“根本性变化”。 如果说博世汽车业务把“域”看作“超级大脑”，上汽的“超级大脑”则来自零束科技，它将为上汽集团专攻具有“灵魂”属性的智能化核心技术，目前也打造了国内首个云管端一体化智能车全栈解决方案——零束银河1.0，实现中央集中式电子架构、云管端全栈软件架构、智能车计算平台、智能驾驶等核心技术的自主可控。上汽集团对零束科技的内部机制和架构创新，正是为了让其在软件能力上全力冲刺。据悉，作为最新技术创新成果的舱驾融合计算平台ZXD，将率先搭载在智己新款车型上，计划于2025年量产落地。[展开全部]
